先月、久々の息抜きということで、北海道旅行へと出かけてきた。

その途中に泊まったのが、トマムリゾート(星野リゾートトマム)である。教え子がそこで働いているということもあるのだが、北海道へ行ってぼーっとするのにちょうどいい場所である、というのも大きな理由ではある。

さて、そこを離れる日の朝。朝食をとるためにレストランへと降りていく。席に案内されて、スタッフの方から渡されたのが、小さな紙の札である。みると表に「食事中」と書いてある。
このレストランはバイキングなのだが、席を立ってしまうと、食べ終わって席が開いているのか、単に食べ物をとりに行っているだけなのか区別がつかない。下げるのもできないし、かといってお客さんに聞くというのもなかなか難しい。そこで、この紙の登場である。

食べ物をとりに行っているときは、この「食事中」の札を表にしておく。終わって席を立つときには裏返しにする。裏には、「ごちそうさまでした」と書いてある。ちなみにこの札、日英中韓の4ヶ国語である。
ものすごくシンプルなルールだが、朝の混みあうレストランで、非常に有効に機能しているように見えた。それほど広いお店ではないのだが、お客さんを効果的に誘導しているようである。

確かに、店員さんが客の様子をしっかり見抜いて、食べ終わったのか食事をとりに行っているだけなのかを把握できるのが理想的ではある。しかし、店員さんが全てのお客の所作を見抜けるわけでもないし、朝の混みあうレストランでは効率が最重要課題である。そういうときに、誰もが守れるような小さなルールを設定して、お客さんと店員さんとが協力して、お店という限られたリソースを最大限に利用することができる、というのはいいアイディア、いい発想ではないかと、私は感じた。

みるに、その札は店員さんの手作りのようで、決してお金がかかっているものではない。おそらく現場の発想なのだと思うが、大体において朝というのは(たとえ時間をゆっくり過ごしたい人ばかりが集まっているリゾートホテルというところであっても)忙しいものである。実際そのお店もお客さんを順番に席に誘導するくらいである。
であれば、小さなルールを設けることで、ある程度のところでお客さんと店員さんの協力関係を築いて、互いが気持ちよく過ごせる・仕事できる環境を作った方が良さそうである。

ちょっといい気持ちで、トマムを後にすることができた。

先日、私が朝必ず見ているBS1の海外ニュース報道番組で、尖閣諸島の問題を取り上げる機会があって、そこで専門家の方が、今後日本が取り組んでいくべき課題について解説していた。
尖閣の問題自体は私には範囲外でとてもそれには触れらないが、その「すべきこと」について取り上げられていた中に、「対外広報の強化」という側面があった。
その専門家の方によれば、「日本人は当たり前、当然だと思っていることは言わなくてもわかるという気持ちを持ちがちだが、それは国際社会では通用しない。どのような小さなことであってもしっかりと主張すると共に、それを対外的に発信していくことが必要だ。」とのことであった。
このこと、宇宙開発広報でも非常に重要だと思うので、私としてもこの件について少し書いておきたい。

当たり前のこと、というのは非常に難しい。日本人的な性格としては、わかっていることは改めて言わなくても、「あうんの呼吸」で通じる、あるいは「根回し」しておけばいいという風潮はあるかも知れない。
また、最近では、「そんなことは勉強して当たり前」というふうにいう人も多くなっている。私自身が属するIT分野などはその傾向が強いように見えるが、そうでなかったとしても、「ググレカス」のような言葉が出てくること自体、まずは調べろということが暗黙の了解(この時点で暗黙だ、というところもポイントだが)になっているようである。

しかし、わからない人というのは、そもそもどこから調べていいのかわからないのである。
ネットで検索して答えを見つけるというのは、簡単そうにみえて意外に難しい。
試しに、まったく何もわからない人に、この前のイプシロン打ち上げになぞらえて「固体ロケットと液体ロケットの差を調べろ！」と言ったとしよう。学校の授業だったら子供たちは必死になって調べて答えを見つけるかも知れないが、ふと思った疑問に大人が労力をつぎ込んで答えを出すだろうか？
いや、もちろんする人はするだろうが、私自身の感覚から言って多いとはいえない。

試しに、Googleで「固体ロケット　液体ロケット　違い」というキーワードで検索してみると、最初に出てくるのはJAXAの宇宙情報センターのページである。このページ自体非常によくできていて、私もよく活用するのだが、果たして一般の人に、推進剤とか、酸化剤といった言葉がすんなりと頭の中に入ってくるだろうか？
私たちは宇宙開発の業界にいるので、推進剤や酸化剤という言葉は当たり前に使うし、仲間同士でも別に疑問もなくそういう言葉をやり取りする。でも一般の人まではそうとはいえないだろう。

ここで思い出すのは、月探査情報ステーションのある出来事である。
それまで月探査情報ステーションでも、「一般の方になるべくわかりやすく」ということをモットーにしてページを作ってきたが、やはり、どうしても言葉、内容のギャップというものが存在した。私たちが当然と思っていることであっても、一般の人が知らないということが多かったのである。それを思い知らされたのは講演の席であった。
講演が終わったあと、ごく基本的な内容の質問…例えば、「月はなんで表をいつも向けているのですか？」とか…を受けたりする。これに対して、例えば「公転と自転の周期が一致しているからですよ」と答えたとして、果たしてその人は公転と自転という言葉がわかるだろうか？仮に知っていたとして、両方をイメージできるだろうか？

そういう疑問の中で作っていったページの中に、「今年の中秋の名月はいつですか？」というQ&Aコーナーがある。
私たちなら理科年表なり何なりをあたって調べるし、あるいはニュースでいうかも知れない。でも、理科年表の存在も知らず、ニュースもみていない人がいきなり「中秋の名月はいつ？」とネットで検索して、その答えを得ようとしたら…
私も当時、「そんな当たり前のことなんて検索して調べるんじゃないの？」と思っていたが、スタッフとも話したりしながら、ある意味「試しに」Q&Aにその項目を付け加えた。
今やこのQ&Aページ、中秋の名月に近い時期(ちょうど今頃)は日に3000ページビューを数えるほどの、サイト1の人気をかっさらうようになってしまっている。

自分にとっての当たり前は、人にとっての当たり前ではない。
であれば、どうすればいいのだろう？中秋の名月のQ&Aでもあったように、「そんなことみんな知ってるよ」という先入観を捨てて、まずはしっかりと記述していくことが必要なのだと思う。
それには、一般の(宇宙業界外からの)人からのインプットが重要である。メールを頂く、ツイッターでの反応を受け止めるというのもあるが、やはりいちばんいいのは、講演など、リアルな場所で会話することである。
そういう場所で受ける質問や反応は、本当に助かるし、私たちの目をはっと見開かせてくれるものが多い。「あ、こういうことがわからない元になっていたんだ」というようなことが必ずあるのである。
そういった点をていねいに解決していくことこそが、宇宙開発への障壁を下げていく広報、というより「対外活動」(アウトリーチ)の重要な側面になるのではないだろうか。

とはいえ、日々の更新に追われている現時点で、実は月探査情報ステーションにも自転や公転を解説した項目はない。
いつかこういうことをわかりやすく解説するページを、どこかに作らなければならないといけないな、と思っている。

当たり前のことを、しっかりと解説し、わかりやすく伝える。
実はいちばん難しいことでもあるのだが、だからこそ広報のプロとしてチャレンジしがいがあることでもあるだろう。まだまだ、挑戦は続く。

期待されていたロケット「イプシロン」、27日の打ち上げが発射前19秒で停止となって、ちょっと期待がしぼんでいる。私を含め多くの人がその瞬間を見守り、13時45分の「ゼロ」の声と共に何事も起こらなかったロケットに「？」と感じたことだろう。

おそらく機械的なトラブルが根本的な原因であり、近日中に問題が解決され打ち上げられることは間違いない。
ただ、私としては、打ち上げ後の広報対応に少し疑問があったので、書いておきたい。

それは、森田泰弘プロジェクトマネージャーの記者会見である。当日の記者会見では、まずJAXA理事長や宇宙開発担当大臣などの会見(15分くらいか)があり、その後森田プロマネが1人で記者会見に臨む「第2部」があった。
そのときの模様は、宇宙作家クラブの掲示板に記録されている。私が問題だと思ったのは、「3日」で打ち上げができるだろうという部分である。その記録から、問題の部分を引用してみよう。

日経新聞　スケジュール見通しについて。
森田　原因究明に半日、特定に半日、検証に1日。少なくとも二日間は時間をいただきたいと考える。現時点では最短3日後に打ち上げるということもありうる。

この言葉が元になって、各社の見出しに「イプシロン、3日後に打ち上げ」という言葉が出てくるようになった。例えば、

• ＪＡＸＡ 原因究明で３日後に打ち上げ可能 (NHK)
  http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130827/k10014074161000.html
  ＪＡＸＡ＝宇宙航空研究開発機構は、原因が究明できれば、最短で３日後に打ち上げられるという考えを示しました。
• ＪＡＸＡ、イプシロンを早ければ３日後に再打ち上げ (TBS/JNN)
  http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20130827-00000057-jnn-soci
• ＜イプシロン＞再度の打ち上げ３０日にも (毎日新聞)
  http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130827-00000090-mai-sctch

もちろん、3日後というのは最短であって、あくまでうまく行った場合だということはわかっている人は理解している。
しかし、メディアの記事はわかっている人ばかりが読むわけではない。見出しだけを読んでパッと知ろうという人も多い。特に数字はそうである。数字だけが独り歩きしていく怖さは、広報に携わった人なら誰もが経験しているだろう。

だからこそ、広報の現場では数字の扱いは慎重にしなければならない。私もそのように教わってきた。
森田プロマネの「最短で3日」というのは、実際のところまだ原因も何もわかっていない時点のことで、架空の数字でしかなかったはずである。そして実際、今日はJAXAも、打ち上げが9月まで延びることを発表している。

• イプシロンロケット試験機 打上日再設定の見通しについて (JAXA)
  http://fanfun.jaxa.jp/topics/detail/636.html

おそらくであるが、森田プロマネは、記者の質問に対し、ていねいに答えようとしたのだろう。また、誰もが新しい打ち上げ日を気にしている状況を知っていて、あえてサービスをしようとしたのかも知れない。

しかし、そのようなことは本来してはいけない。確実になっていないことを数字にしてしまうことは、あらぬ見通しを生む可能性を産んでしまう。例えば、3日後とあるから3日後にまた打ち上げをみにやってくる、という人だって出るかも知れない。時期は夏休みの終わり。最後の可能性と考えて宿や交通機関の予約を取ろうとする人もいるだろう。メディアだって3日という想定で準備をはじめるかも知れないし、実際そうしていたかも知れない。

メディアは数字を欲しがる。おそらくではあるが、その方がわかりやすいからだろう。わからないことというのは皆不安だから、数字になっていてしっかりと伝えられる方が安心するのかも知れない。
私も昨日、テレビ番組に出演してイプシロンの解説をしていたが、20秒前の搭載計算機の電源ONから19秒前の打ち上げ中止まで、わずか「1秒」という部分を強調するように指示が出ていた。実際には、電源ON→シーケンス停止は1秒以内であったと思われるし、おそらく打ち上げ前19.xxx秒というのが正確なところで、1秒という数字には意味はない。でも、メディアではその1秒というのを強調したがる。「すぐに」という言葉を「1秒で」といった方がわかりやすいということなのだろうか。

だから、数字を扱うときには気をつけなければならないし、裏付けのない数字は言ってはならないのである。でも、森田プロマネの記者会見の席には広報担当者はいなかった。森田プロマネが1人で担当していたのである。
広報担当者がいれば、その訂正・補足をすぐに行うこともできただろうし、あるいは事前ブリーフィングで数字の扱いに気をつけるように伝えることもできただろう。しかし結果的には「3日」が独り歩きしてしまった。

小さい問題かも知れない。わかっている人はわかっているから、問題はないだろうと思う人も多いだろう。でも、こういう小さいところに、いまのJAXAの広報体制、さらにいえばJAXAのゆるみ、みたいなものがないと断言できるだろうか。

さらにいえば、「はやぶさ」の成功以来、広報に甘えが生じていないだろうか。
かつて宇宙開発は、メディア報道としては逆風にさらされ続けてきた。成功しても取り上げられず、失敗すれば「税金の無駄遣い」「お粗末」「単純ミス」と見出しがつく。こちらがどのように細かい資料を配ってもほとんどみてもらえず、成功の何倍もの大きさの記事が失敗のときの紙面を飾ることになる。

確かに「はやぶさ」はそのムードを変えた。あれ以来、メディアは日本の宇宙開発を賞賛し、トップ技術を誇る日本の宝として大々的に宣伝し続けている。そして幸いにもこの3年間、ロケットや人工衛星の失敗は起きていない。
ただ、それはたまたま幸運だったからで、いつそのような事態が起きるかは予想できないのだ。私だって、2003年10月に、打ち上げたばかりの「みどりII」が突然通信を絶つなどということは想像もできなかった。困難は大体予想していないところで、突発的に、しかもいちばんひどい形で降ってくるのである。

失敗をすることもある。でもそれは次につなげていくためにどうしても必要なことであり、そのために国費をもって宇宙開発を続けている。このことを伝えていくために実に何年かかったことか。しかし、信頼というのは実際脆いものである。1回の失敗が世論のムードをガラリと変えるのである。
だからこそ、普段から広報も気を使い…緊張感をもって伝えていかなければならないのだ。それは細かい点にも及ぶし、細かい点だからこそ重要になるということもあるのだ。

いつまでもみんながJAXA、さらにいえば宇宙開発に味方してくれるわけではない。JAXAはそう思っておくべきである。広報担当者を誰もつけないままプロマネを記者会見の席上に座らせたのは、たまたまだったのかも知れないし、プロマネ1人で大丈夫という自信があったのかも知れない。しかし、「アリの一穴」から崩れていくのが信頼だとすれば、JAXAはもう一度、広報体制をしっかりと見直し、担当者全員の気持ちを引き締めていくことが必要だろう。それも、イプシロンの打ち上げまでに。

私が乗っている日産デュアリス、というか、日産キャシュカイですが、そろそろ新型の噂がいろいろ出てくるようになってきたみたいです。キャシュカイはヨーロッパ向けはイギリスで生産されていますが、そのお膝元であるイギリスの自動車雑誌、オートエクスプレスの記事で、新しいキャシュカイ(デュアリス)の発売時期などの情報が出ています。

• New Nissan Qashqai 2014 release date & price rumours
  http://www.autoexpress.co.uk/nissan/qashqai/63525/new-nissan-qashqai-2014-release-date-price-rumours

この記事をみていきましょう。一応重要なポイントの翻訳を箇条書きで。

• 9月に開催されるドイツ・フランクフルトのモーターショーで、新型エクストレイル(プラットホームを共有)が公開。キャシュカイはその後1ヶ月ほどで発表となり(おそらくは11月)、年末には販売開始される。なお、販売に関してはエクストレイルより先になり、こちらの方は来年早期ということになるだろう。
• このフランクフルト・モーターショーではキャシュカイは公開されない。ただ、販売に先立ってティザーキャンペーンが展開される可能性はある。
• 今回の新型キャシュカイには、ヨーロッパで販売されているキャシュカイ＋2(3列シートを備えたキャシュカイ)はラインナップされない。
• 新型キャシュカイのセールスポイントは、より上質感を高めたインテリア、足元スペースの拡大、燃費向上及びCO2排出量の削減となる。
• 価格は現行キャシュカイよりはそれほど高くならない予定。
• エンジンは、1.2Lガソリンエンジン(スーパーチャージャー付き)と、1.6Lディーゼルとなる予定。1.2Lタイプは113馬力。1.6Lディーゼルは現行と同様だが、CO2排出量などを見直したより「エコな」エンジンとなる予定。※ヨーロッパでのラインナップ
• 車体サイズは若干現行より大きくなる。
• スタイリングは、より大胆な形状のフロント、ダイナミックなサイド及び後部のデザインが特徴となる。
• プラグインハイブリッド(PHV)タイプも用意される予定。こちらは約1年遅れ、2015年にヨーロッパ市場に投入される。
• 生産は現在と同じ、イギリス・サンダーランド工場となる。

以上の情報は、これまでの情報とも非常に整合性があります。ただ、PHVを用意しているとはちょっとびっくりです。ただ、PHVについては、日産のアンディ・パーマー副社長も確認済みとのことで、確度の高い情報といえるでしょう。

現行キャシュカイの弱点が「内装」であることはかなり前からいわれていましたので、内装(インテリア)の向上がセールスポイントとなることは間違いなさそうです。デザインについては、すでにオートエクスプレスがスパイショットを激写しています。

• New Nissan Qashqai spied
  http://www.autoexpress.co.uk/nissan/qashqai/64264/new-nissan-qashqai-spied

まだカバーがかかっているのでわかりにくいのですが、現行キャシュカイの特徴を受け継ぎつつ、よりダイナミックなスタイリングになっているようにみえます。また、かなりはっきりとした「赤」の車体であることが、カバーの隙間から垣間見えます。

さて、問題は日本市場への導入がどうなるかです。
現行キャシュカイは、ヨーロッパの販売開始から2ヶ月遅れで日本市場に投入されました。これともし同じパターンを踏むとすれば、日本でも来年のかなり早い時期には販売開始になると考えられます。
問題はパワートレーンです。日本で現行と同じ2.0Lガソリンエンジン＋CVT-M6を導入するのか、ヨーロッパと同じ「ダウンサイジングコンセプト」の車両を導入するのかは判然としません。私自身は、日本では現行と同様、2.0Lガソリンエンジンの車両を投入すると思います。なお、アイドリングストップなどの燃費向上策を入れてくる可能性は十分にあります。

さらに気になるのが、PHVの存在です。意外に日本ではまずPHVを先に(あるいは同時に)デビューさせ、ヨーロッパではむしろ遅らせるという可能性が考えられます。国内市場ではスバルのXVハイブリッドや三菱のアウトランダーPHVなど、同じセグメントでのハイブリッド化がかなり進んでいますので、市場訴求力という点でPHVを日本市場に先行投入することは考えられます。
ただ、日産のハイブリッドトレーンについてはあまり情報がないため、このあたりはよくわかりません。日産はハイブリッドモデルとしてFR用とFF用を持っているようですが、FF用については現在投入がアナウンスされているハイブリッドモデルはアメリカ市場用のアルティマです(2014年モデル)。FF用はCVTと一体化されていて、2.0Lから3.5Lまで適合可能とされていますが、アルティマに搭載されるものは2.5L(スーパーチャージャー過給)のようです。
より小さいエンジンのものを開発しているかどうかは、現時点でも情報がありません。

今回の情報を補強する材料として、日産自動車がプレスリリースで発表した、モジュール生産のニュースがあります。

• コモン・モジュール・ファミリー(CMF):ルノー・日産アライアンスの新たな開発手法
  http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2013/_STORY/130619-01-j.html

このCMFというのは、エンジン部分やシート、電装系といった車両の構成部分をモジュール化し、日産およびルノーの複数車種で共用しようという考え方です。プラットホームや部品の共有からさらに一歩進めて、ある程度のまとまった単位で共有を進めることで、開発の効率化、価格の削減などを狙うというものです。

ここで出てくる言葉として、このCMFが適用される最初の日産車として、「2013年後半に発売されるローグ、キャシュカイ、エクストレイルの後継車」という言葉が出てきます。プレスリリースですからこの点は間違いないといえるでしょう。つまり、2013年後半にはこれらの後継車が出ることを日産としても認めていることになります。

この先いろいろ情報が出てくるとは思いますが、何となくかなり情報管理を徹底しているような感じを受けますので、出てくるまでは全くわからないという可能性もあります。いずれにしても現行を超えるモデルが出てくることを期待したいところです。

こんにちは、皆さん。

「いつかブログはやらねば」と思いつつ、先延ばしにばかりしていたのですが、最近、Twitter上でツイートを連発するようなことがしばしば起きていて、もう少しじっくりと話せるような場所を作らなければ、と思いました。

ブログというメディア自体はもう少し古いものになりつつあるかも知れませんが、TwitterやFacebookとも連携させれば、まだいろいろいけるものはあるかも知れません。

また、私自身、「月探査情報ステーションブログ」を運営していますが、こちらはあくまで月・惑星探査の最新情報ということを主眼としています。こちらのブログでは、コンピューターからラーメン、はたまた宇宙開発からその他いろいろ…私自身に関することを扱っていきたいと思っています。

一応私もコンピューター屋ですから(笑)、ブログはどこかのサービスを使うのではなく、自分で立ててみました。今回は、世界的にシェアが高いWordPressを選択。語感からはワープロのような印象を受けるのですが(爆笑)、普通にブログシステムですね。

www.terakin.comのメインページと同様、こちらのブログもどうぞお見知りおきくださいませ。